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聯(lián)合——摩托車行業(yè)的共贏之路

  站在中國摩托車行業(yè)的角度來看,川崎與鈴木的合作是強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合;站在日本摩托車行業(yè)的角度來看,它們也可以說是弱者之間的聯(lián)合。但不管是強(qiáng)者還是弱者,這次聯(lián)合可以說是它們的共贏之舉。這也是國際大企業(yè)聯(lián)手?jǐn)U大市場的重要手段,是繼續(xù)生存和發(fā)展的需要。

  很明顯,他們面對激烈的國內(nèi)外市場競爭早已意識到,單靠自己的力量要想繼續(xù)在摩托車行業(yè)分得一塊至少不比原來小的“蛋糕”,已經(jīng)是困難重重了。這與我國摩托 車行業(yè)面臨的形勢很相近,但遺憾的是,我國的企業(yè)似乎還沒有這個(gè)意識。 必須承認(rèn),我國的摩托車企業(yè)正面臨著前所未有的市場壓力,大家都在喊難,有的甚至已經(jīng)打算逃離這個(gè)行業(yè)。怎么解決呢?日本人想到了聯(lián)合。通過聯(lián)合改變自己的劣勢,因?yàn)槁?lián)合能使雙方都獲利。而國內(nèi),目前大家見到最多的手段就是降價(jià),打價(jià)格戰(zhàn)。好像在中國除此之外就別無他法了。為什么不學(xué)學(xué)日本人的經(jīng)驗(yàn)?走聯(lián)合之路,利用對方的優(yōu)勢發(fā)展自己,獲得市場、獲取利潤。

  其實(shí),國內(nèi)也有過這樣的嘗試,當(dāng)年重慶市曾搞過大集團(tuán)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合、國企民企聯(lián)合等,但都以失敗而告終。其他地方也有過類似的嘗試,但沒有幾個(gè)成功的。原因在于我們搞的聯(lián)合是政府干預(yù),而不是市場行為。這一點(diǎn)已被政府和業(yè)內(nèi)人士認(rèn)識到了。在中國搞聯(lián)合除了取決于企業(yè)狀況的因素、市場的變化的影響、決策者的個(gè)人因素外,還要考慮到體制不同所帶來的影響。雖然聯(lián)合不是一件容易的事,但如果真正能按市場原則建立起一個(gè)企業(yè)聯(lián)盟的話,那么它必定會成為中國摩托車行業(yè)擁有強(qiáng)大實(shí)力的新生力量。
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